Logistique sans carbone: le long et difficile chemin qui nous attend
La lutte contre le changement climatique et l'atteinte des objectifs climatiques représentent une entreprise colossale et inspirante pour toutes les parties concernées. Néanmoins, DACHSER s'engage résolument à persévérer sur la trajectoire d'une logistique plus durable et respectueuse de l'environnement. Dans un article qu’il a lui-même rédigé, notre CEO Burkhard Eling synthétise de manière succincte la stratégie et les actions concrètes réalisées par l'entreprise en la matière.
« ESG. Net Zéro. Rapport de durabilité. Des termes qui nous étaient presque inconnus il y a une décennie sont désormais au cœur des stratégies commerciales. Et c'est une bonne chose ! Derrière ces termes se cachent des faits alarmants, dont les conséquences deviennent de plus en plus tangibles pour les sociétés du monde entier. Le sud de l'Europe a connu un été marqué par une sécheresse sévère et des tempêtes dévastatrices. Selon les chercheurs de l'Union européenne, l'été 2022 a été caractérisé par la pire sécheresse en Europe depuis au moins 500 ans. Ce scénario se répète également en Asie et aux États-Unis. La lutte pour la protection du climat est bien plus qu'un simple objectif en soi : elle témoigne de notre engagement sincère envers la responsabilité envers les générations futures.
Cette responsabilité a désormais un statut constitutionnel en Allemagne. Ce n'est plus une simple déclaration ; au contraire, elle revêt une importance légale et politique. En 2021, la Cour suprême a jugé que certaines dispositions de la loi allemande sur la protection du climat étaient en conflit avec la Constitution, car la trajectoire vers la neutralité climatique d'ici 2050 n'était pas suffisamment définie, notamment pour la période de 2031 à 2050. En d'autres termes, le fait de transférer les charges aux générations futures contrevient à la Constitution allemande. C'est à notre génération, à nous, de prendre des mesures. Maintenant.
Alors agissons ! Transformons les beaux éloquents sur des projets de durabilité ambitieux en actions concrètes. Je suis fier de pouvoir dire que chez DACHSER, nous ne nous limitons pas aux paroles, nous passons à l'action. Nous nous engageons à rendre la durabilité tangible sur la route et dans les airs - et pas seulement au sens figuré. C'est un versant de notre histoire. L'autre facette, que nous ne pouvons ignorer, réside dans le constat du Massachusetts Institute of Technology (MIT) : le transport de marchandises par camion, avion, navire et train contribue à environ 8 % de toutes les émissions de CO2 dans le monde - voire 11 % si l'on intègre les entrepôts et les ports. Et ces chiffres ne cessent d'augmenter.
La logistique émet des gaz à effet de serre en raison du fait que notre société dépend des possibilités, du confort et de la commodité offerts par la logistique moderne. Certes, réduire les services logistiques mondiaux pourrait entraîner une baisse des émissions de CO2. Mais est-ce une option réalisable ? Non : la logistique est le pivot de notre économie mondiale interconnectée. Cette réalité s'est accentuée lorsque la pandémie de la COVID-19 a perturbé nos chaînes d'approvisionnement mondiales, exposant le monde à des pénuries soudaines. De plus, le volume des transports routiers, ferroviaires, aériens et maritimes ne fera qu'augmenter à mesure que de nouveaux marchés émergeront. Restreindre les services logistiques équivaudrait à sectionner l'artère principale de l'économie. Les Objectifs de Développement Durable établis par les Nations Unies en 2015 ne peuvent être réalisés qu'avec la contribution de la logistique. Il est clair : la logistique, la lutte contre le changement climatique et le développement durable sont étroitement liés.
Le marché de permis négociables n’est pas suffisant
Le défi qui se présente à nous est qualifié par Bernhard Simon, président du conseil de surveillance de DACHSER, de « tâche plus colossale pour l'humanité que d'atteindre Mars ». Comment pouvons-nous rendre la logistique exempte de carbone alors que le transport routier par camion devrait augmenter d'environ 50 % d'ici 2050 ? La décarbonisation est-elle même envisageable ?
Une telle entreprise implique l'ensemble de l'infrastructure de transport, la création de nouvelles politiques et lois, le développement de technologies, la construction d'infrastructures, l'interaction entre diverses industries et la mise en place de cadres législatifs variés. Il est indéniable que l'objectif d'une logistique sans carbone ne pourra être atteint que si toutes les parties prenantes unissent leurs forces.
Compenser les émissions de CO2 pour rendre la logistique neutre en carbone n'est certainement pas une solution durable. À notre avis, nous devons emprunter le chemin long et difficile, en évitant activement et en réduisant réellement les émissions. Nous débuterons en traitant rapidement nos propres émissions, tout en collaborant avec nos clients, prestataires de services, transitaires et l'ensemble de l'écosystème du secteur logistique. Mais de quelle manière ?
Il n'existe pas de formule magique, surtout pas dans des secteurs tels que le transport et la logistique. Ai-je la réponse ? Non. Parce qu'il n'y a pas qu’une seule réponse, mais plusieurs.
Prendre les devants
Nous devons prendre les devants. Pour réduire notre empreinte carbone, il est impératif d'améliorer l'efficacité des processus et l’efficacité énergétique, de promouvoir la recherche et l'innovation, et de continuer à assumer notre responsabilité sociale au-delà de notre domaine d'activité en tant que « Corporate Citizen+ », comme nous l’appelons. Chez DACHSER, c’est ainsi que nous agissons:
Optimisation des processus : maximisation de l'utilisation des capacités logistiques existantes
Nous travaillons en permanence à améliorer l'efficacité des processus logistiques en exploitant toutes les technologies disponibles, de l'intelligence artificielle aux applications de l’Internet des objets. Notre engagement inlassable vise à optimiser l'utilisation de la capacité des camions, que ce soit en recourant à des méga-remorques et des camions plus longs, en évitant délibérément les kilomètres à vide, ou en adoptant délibérément le transport multimodal dans le transport combiné. Tirer le meilleur parti possible de la logistique existante offre d'énormes possibilités pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Efficacité énergétique : du fret aérien à l'énergie solaire
L'optimisation de notre efficacité énergétique représente un double défi : 95 % de l'empreinte carbone de DACHSER est attribuable à des transitaires et des entreprises de transport sur lesquelles nous n'avons pas d'influence directe. Cependant, cela ne justifie pas l'inaction. Au contraire, nous cherchons délibérément à influencer le marché, par exemple en proposant des solutions durables dans le domaine de la logistique aérienne et maritime (ASL) et en promouvant des offres de location attrayantes pour les camions électriques dans la logistique routière. En ce qui concerne nos propres émissions de CO2, nous mettons en œuvre des mesures à plusieurs niveaux. Par exemple, toutes les installations logistiques de DACHSER dans le monde fonctionnent entièrement à l'électricité verte. Nous installons des panneaux solaires sur nos infrastructure logistiques et nous sommes bien engagés pour quadrupler notre capacité de production d'énergie d'ici 2025. Nous utilisons des éclairages LED, des convoyeurs au sol à batterie et nous récupérons la chaleur. En collaboration avec des compagnies aériennes, nous offrons à nos clients la possibilité de réduire d'environ 30 % l'empreinte carbone de leur fret aérien grâce à l'utilisation de carburants d'avion durables (SAF). Nous sommes en train de mettre en place un modèle similaire pour le fret maritime. Nous avons également sollicité des idées de nos employés du monde entier pour lutter pour la protection du climat sur le lieu de travail. Nous avons reçu pas moins de 2 100 idées d'employés dans 39 pays et avons déjà mis en œuvre plus de la moitié d'entre elles.
Nous n’intégrons pas seulement l'efficacité énergétique dans nos modèles commerciaux existants, mais nous l'utilisons également comme base pour de nouvelles initiatives. Notre concept primé de logistique urbaine, DACHSER Emission-Free Delivery, en est un bon exemple : il utilise des camionnettes et des camions électriques ainsi que des vélos cargo lourds à assistance électrique pour effectuer le « dernière kilomètre » dans des zones définies en centre-ville. En utilisant uniquement de l'électricité verte pour la recharge, nous pouvons réduire nos émissions de gaz à effet de serre à zéro. De plus, nous contribuons à réduire les embouteillages de camions. Jusqu'à présent, nous avons déployé ce modèle dans treize villes européennes et prévoyons d'en ajouter onze de plus d'ici 2025.
Recherche et innovation : introduction des poids lourds électriques
Réduire les émissions de CO2 sur la route demeure un défi de taille : si les véhicules électriques se démocratisent de plus en plus dans le domaine des transports privés, les camions électriques destinés aux usages commerciaux demeurent encore rares. De plus, il est impératif de développer rapidement des technologies sans émissions, que ce soit alimentées par des batteries ou de l'hydrogène, pour le transport routier longue distance des camions. Cela inclut également la mise en place d'infrastructures de recharge. Chez DACHSER, nous donnons la priorité à la recherche et à l'innovation : dans nos trois agences d’e-mobilité à Fribourg, Hambourg et Karlsruhe, nous testons l'utilisation de technologies à zéro émission dans le transport à courte et longue distance, les infrastructures de recharge, ainsi que la gestion intelligente de l'énergie et de la recharge. Nous procédons également à des essais avec un poids lourd électrique d'un poids brut véhicule de 37 tonnes, équipé d'une batterie de 350 kWh rechargeable en environ 75 minutes, et offrant une autonomie d'environ 200 kilomètres. Et en République tchèque, nous exploitons notre premier train de caisses mobiles entièrement électrique sur une ligne régulière de transport longue distance. En résumé, des progrès sont réalisés, mais il reste encore un long chemin à parcourir en collaboration avec nos partenaires technologiques.
Une tâche aussi stimulante qu'excitante
La transition vers des carburants non-fossiles pour la logistique demande beaucoup de patience. À l'heure actuelle, il faudra 15 à 20 ans pour remplacer nos camions diesel actuels par des véhicules sans émissions. Nous sommes confrontés à une tâche immense qui nécessite l'engagement de nombreux acteurs : des prestataires de services logistiques, des partenaires de transport et des transitaires, mais aussi des clients et des législateurs. Si nous nous engageons vers une logistique sans émissions, nous devons nous concentrer avec précision sur l'efficacité, la faisabilité technique et financière, ainsi que sur l'impact réel sur la durabilité.
La logistique et la durabilité dépendent l'une de l'autre, et en tant que prestataire de services logistiques, nous avons un rôle important à jouer. Contrairement aux industries moins intensives en carbone, chaque effort que nous faisons a un impact direct. Pour moi, c'est une tâche à la fois difficile et excitante. Nous ne devons pas nous laisser décourager par son ampleur. Au contraire, chaque contribution réussie, aussi petite soit-elle, doit nous inciter à multiplier nos efforts par cent - pour allumer l'étincelle qui peut transformer tout un écosystème. »
Lisez également l’article ‘Decarbonising logistics: Taking the long and bumpy road’ sur le profil LinkedIn du CEO Burkhard Eling.